近日，伴随着小米汽车首款车型小米su7发布日期的临近，网络上掀起了关于中国汽车讨论的热潮，中国汽车工业已经可以让国人为之自豪，但是中国成为世界汽车强国了吗？
根据中国汽车工业协会最新消息，2023年，中国汽车出口491万辆，首次超越日本，位居全球第一。中国汽车产业加速驶向海外，但全球汽车出口第一大国仅是迈向汽车强国的第一步，我国要真正成为世界汽车强国，最关键的还要持续创新。持续打造科技创新体系，加快形成新质生产力，“以新促质”才是中国汽车真正迈进世界汽车强国的正确打开方式。唯有持续创新才能真正助力中国汽车“越关山”。犹记得2020年初，受疫情、地缘政治等因素影响，中国车企遭遇汽车芯片供应链危机，整车产销都受到直接冲击。
“中国汽车既要有中国‘心’，更要有中国‘芯’！”在汉汽车央企东风公司下决心要破解“卡脖子”难题。芯片，并非东风公司擅长的领域。但湖北却拥有产学研资源，以及光电子信息产业链优势。于是，东风公司找到了电子信息产业的龙头企业——中国信科。
一款芯片的前后端设计一般要耗费1到3年，车规级芯片研发时间更长。流片（指试生产）成功后，至少还要经过12个月的测试验证，从开发到实现量产需花费3至5年。实现车规级芯片从0到1的突破，完成全国产化替代，没有现成的模板可以参考。为实现芯片国产化制造，在中国信科的“牵线”下，创新联合体引入国内知名芯片厂商，推动车规级芯片国内生产、封测线建设。2023年7月，国内首款基于开源指令集架构（RISC-V）的高端车规级芯片流片成功。产出发明专利及集成电路布图50余项、起草车规级芯片团体标准1项，获得湖北省高价值专利金奖2项、银奖多项。
在鄂央企主导自主开发的车规级芯片将率先满足最紧缺的汽车芯片需求，逐步实现广泛应用搭载，实现关键核心技术自主可控，通过打通车规级芯片从设计制造到上车应用的全产业链，突破车规级芯片的工程化、产业化瓶颈，率先在湖北形成全国领先的特色车规级芯片产业集群，以共创共研共享为行业发展贡献力量。
企业是科技创新的主体。今年以来，推动中央企业加快发展战略性新兴产业、明确支持提升科技创新能力……一系列政策举措的落地生根，助力企业创新活力得到进一步激发。相信随着企业科技创新主体地位不断强化，科技创新将持续赋能高质量发展。创新之花将更好结出产业硕果。
守正为本，创新为要。一年之计在于春，科技创新的引领作用越显著，经济新动能就能越澎湃。中国汽车产业的发展历程和前景有理由让我们对未来有更多期待。汽车产业的发展只是中国经济的一个缩影，中国各个产业都面临着由小到大、由弱到强的蜕变。汽车产业的发展路径告诉我们，通过科技创新可以实现弯道超车，在短板变长板上按下“快进键”，在长板变跳板上跑出“加速度”。
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