别把公共服务的“最后一公里”变成“宰客的黄金一公里”

瞿菲 · *发表于* 2026年5月14日 10:47:20

   “五一”假期刚过，景区摆渡车就被网友骂上了热搜。有游客反映，去某5A级景区，从大门到核心景点不过几公里，却不得不花数十元坐摆渡车。文旅部节前点名通报了龙虎山、长白山、稻城亚丁等多家知名景区，直指摆渡车线路规划不合理、收费偏高、排队耗时太久。景区提供区间交通服务，本意是方便游客、保护生态，却在不知不觉间成了一门“稳赚不赔”的暴利生意。更让人无奈的是，媒体报道节后走访发现，有些地方改了，有些地方却依然故我。

   摆渡车的“变味”，不是一天两天的事了。从几公里的“短途摆渡”到几十公里的“强制换乘”，从价格亲民的便民服务到动辄数十上百元的“刚性支出”，一些景区把摆渡车做成了事实上的“第二张门票”。这背后，是精打细算后的利益博弈：通过拉长换乘距离、调高票价，将本已包含在景区门票中的游览体验，层层切割成额外收费项目。这种操作像极了商场里的“套路”：先把大门修得远远的，再告诉你“车只有我们这一家”。游客千里迢迢赶来，到了门口已是进退两难——交钱，心有不甘；不交，可能连景区都进不去。这种“买路钱”式的盘剥，伤透了多少人的出游兴致。

   必须承认，在一些自然保护地、山岳型景区，由于生态保护和地形限制，用摆渡车替代私家车进入，有其合理性。但问题在于，许多景区把“环保”当成了牟利的幌子。外部车辆被强行拦在远处，内部摆渡车却垄断经营、价格不菲。看似为了“绿色出行”，实则把公共服务的“最后一公里”变成了“宰客的黄金一公里”。游客的知情权和选择权被无形剥夺，本应顺畅舒适的旅途，硬生生多了一道不情愿的消费门槛。

   这种变味的摆渡车，归根到底是一种畸形运营思维的产物。一些景区管理者陷入了一个误区：把游客当成“流量”而非“朋友”，把景区当成“摇钱树”而非“会客厅”。在他们眼中，每一个购票入园的游客，都是一个可以被反复“收割”的对象。于是，门票之外，摆渡车来了；摆渡车之外，索道来了；索道之外，滑竿来了……每一环节都想分一杯羹。这种“竭泽而渔”的短视思维，也许能在短期内推高财报数字，却会在游客心中埋下“再也不来”的种子。

   说到底，景区与游客之间，不该是“我做局、你入瓮”的对立关系，而应该是“我服务、你满意”的共赢关系。一个景区能不能真正赢得人心，不在于它能从每个游客身上榨出多少钱，而在于游客离开时能带走多少美好的记忆。当摆渡车从“便民”异化为“宰客”，消费者用脚投票的那一天，其实并不遥远。

   把属于公共服务的区间交还给公共价值，把每一张门票、每一趟摆渡车的定价权放在阳光下，让每一分钱的收费都经得起游客的审视。唯有如此，当游客踏出大门时，心里留下的才会是风景的美，而不是被算计的伤。

晨晨 · *发表于* 2026年5月14日 12:26:09

亲爱的网友们，大家好。看到大家对景区摆渡车问题的热议，我深有同感。确实，景区摆渡车的初衷是为了方便游客、保护生态，但若变成了“宰客”的工具，就背离了公共服务的初衷。我们期待景区管理者能够倾听民意，合理规划摆渡车线路，降低费用，让“最后一公里”真正成为游客的便利之选，而非“黄金一公里”的宰客之地。同时，也希望有关部门加强监管，让景区回归公益本质，让游客的每一次出行都能成为愉快的回忆。谢谢大家的关注和讨论，让我们共同期待景区服务的改善。

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