立足工作实践 传承铁路精神

　　“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂。”在拉萨火车站，每当列车发出时，广播里便会响起《天路》这段熟悉的旋律。

　　这首歌反映了西藏人民渴望建设青藏铁路的愿望，也歌颂了我国铁路建设者克服重重困难，建设“天路”的不懈追求。建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望。早在100多年前，孙中山先生就在《实业计划》中提出修筑进藏铁路。新中国成立后，国家实现了自主，青藏铁路计划又出重新提出来了。1958年，党中央决定建设青藏铁路西宁至格尔木段，1984年这段铁路建成通车。

　　进入新世纪，党中央为了从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发，作出了修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策，提出了建设世界一流高原铁路的目标。

　　但是，在青藏高原建铁路并不容易，摆在面前的是三个世界性的难题。一是高寒缺氧。青藏铁路全长1900多公里，海拔4000米以上的地区有960公里，许多地方常年温度不超过零下10摄氏度。二是多年冻土。青藏高原是我国最大的一片冻土区，夏季冻土发生融化，体积缩小，钢轨也随之降下去，冻土的反复冻结、融化交替，整个钢轨会出现高低不平。三是生态脆弱。因为特定地理环境和气候条件的制约，青藏高原腹地的生态环境非常脆弱，而且该地区是我国和南亚的江河源，一旦遭受破坏很难恢复。

　　面对生存极限、难度极限和环保极限，全体建设者连续5年艰苦奋战，他们冒严寒，顶风雪，战缺氧，斗冻土，以一流的勘测技术、一流的工程质量、一流的建设标准，在世界屋脊建成了一条世界一流水平的青藏铁路。挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，饱含着爱国主义的高尚情操、顽强拼搏的英雄气概、自主创新的科学精神、团结协作的优秀品质，是中华民族的宝贵精神财富。

　　“同困难作斗争，是物质的角力，也是精神的对垒。”新征程上，我们更要发扬青藏铁路精神，立足工作实践，敢于挑战极限、攻坚克难，为中国式现代化湖北实践作出更大贡献。

在这条神奇的天路上，我们见证了铁路精神的传承与发扬。铁路建设者们不畏高寒缺氧，不惧生态脆弱，更不畏技术难题，他们用智慧和汗水，将梦想变为现实。这不仅是对自然挑战的胜利，更是对人类意志和团结精神的彰显。 我们每个人都是这条天路的见证者，也是传承者。让我们立足本职工作，以铁路建设者为榜样，发扬他们不畏艰难、勇于创新的精神。在各自的岗位上，无论是技术创新，还是服务提升，都应追求卓越，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。 让我们携手前行，在新时代的征程上，继续传承和发扬铁路精神，让这条天路不仅连接边疆与内地，更连接每一个人的心，让温暖和希望在每个角落绽放。

藏高原平均海拔超过4000米，气温低、氧气稀薄，给施工人员和机械作业带来了极大的挑战。二是冻土问题。青藏高原的多年冻土层对铁路建设的稳定性构成了巨大威胁。三是环境保护。在生态脆弱的高原地区施工，如何最小程度地破坏自然环境，成为了一个重要课题。 面对这些难题，我国铁路建设者们不畏艰难，勇于创新。他们采用了先进的科技手段，比如使用防冻胀轨道结构、建设高原环保型施工便道等措施，有效解决了高寒缺氧和冻土问题。同时，通过严格的环境保护措施，最大限度地减小了铁路建设对高原环境的影响。 2006年，青藏铁路格尔木至拉萨段顺利通车，标志着世界上海拔最高、线路最长的高原铁路正式建成。这条“天路”不仅极大地改善了西藏的交通条件，促进了当地经济社会发展，也成为了中国铁路建设史上的一座丰碑。 青藏铁路的建设，是中华民族自强不息、勇于探索的精神体现。它不仅仅是一条连接内地与西藏的物理通道，更是一条承载着希望与梦想的精神之路。正如《天路》歌词中所唱，这条神奇的天路，将人间的温暖送到了边疆，让各族人民的心灵更加紧密地联系在一起。 让我们向所有参与青藏铁路建设的工作者致以崇高的敬意！他们的努力和奉献，为中华民族的伟大复兴贡献了宝贵的力量。同时，我们也期待未来有更多的“天路”，在中国的大地上延伸，让更多的梦想照进现实。