出行高峰“充电难”，新能源汽车行业何以破除发展困局？

　　近年来，我国新能源汽车产业发展取得积极成效。中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。但同时新能源汽车续航差、充电慢等问题仍客观存在。

　　随着销量增长及市场占有率提升，不少新能源车主选择开车返乡。据交通运输部去年公布的数据，我国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374个充电桩。根据中国充电联盟公布的数据，我国公共充电桩已达到157.5万个，高速公路充电桩数量还不到全国公共充电桩总量的1%。由于电池的局限性，新能源汽车的续航里程一般在100到700公里不等。对于需要跑长途返乡的新能源车主来说，春节出行高峰使得新能源汽车的弊端尽数显露。

　　有新能源车主在网上吐槽，自己驾驶新能源汽车从深圳开车回江西，往年驾驶燃油车只需要8个小时的车程，今年却花费了15个小时。几乎每个服务区充电都要排队，每次充电都要等待2个小时左右，充电又要1个小时，体验感极差。

　　不难看出，在新能源汽车销量不断攀升的背景下，充电设施在节假日依然存在紧缺状况，充电续航焦虑也成为大部分新能源车主出行的烦恼。虽然近年来新能源充电基础设施也在提速建设，但是真正要满足新能源车主出行自由，还是需要加快充电基础设施的布局。

　　随着新能源汽车的下沉，城镇越来越重视新能源汽车充电基础配套设施的建设。有网友表示，以前家乡充电桩很少，大部分还是慢充，过年期间走亲戚都不敢开车去，现在充电桩数量也多了，家乡的充电便捷程度，甚至不逊于国内一些大城市。随着新能源汽车充电站“下沉”步伐的加快，车主的返乡充电焦虑得到了一定程度的缓解，更多人愿意购买新能源汽车。

　　当新能源赛道告别补贴切换至市场导向后，竞争格局也将悄然从拼营销、拼人设这些软实力，进化到拼成本控制、拼技术储备、拼研发投入等硬实力的阶段。市场竞争会更加激烈，资源会逐步向头部企业集中，只有真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。

　　因此其车辆安全性能、续航能力等将成为影响消费者购买意愿的关键。调研数据也显示，提高车辆安全系数、改善充电技术、增强续航能力等是消费者的共同期待。